Restaurierung 2.8i -

Restaurierung Ford Capri 2.8i

Auf dieser Seite bringe ich euch den gesamten Restaurierungsprozess eines Ford Capri 2.8i näher. Falls ihr einen bestimmten Teilschritt sehen möchtet dann verwendet am besten einen dieser Links

Vorher
Demontage
Motor Ausbau
Blechdemontage
Roststellen
Sandstrahlen
Radläufe
Schweißen
Frontblech / Kotflügel
Lackierung
Zusammenbau
Türen
Innenraum
Motor Einbau
Motor Details
Fahrwerk und Bremse

Vorher

Ford Capri 2.8i

Baujahr 3/82, 225tkm,Fächerkrümmer, Tieferlegung, RS-Lenkrad, 4-Gang

Zudem genügend Rost,Macken und Beulen! Also Grund genug den Capri zu restaurieren!

Demontage

Demontage folgender Teile:

-Innenausstattung
-Türen
-Stoßstangen
-Lampen/Rückleuchten
-Motorhaube

Motor Ausbau

Ausbau des Motors und Getriebe verlief problemlos. Mit Hilfe des Kettenzugs ging dies in kürzester Zeit. Doch Kleinteile wie Kabelbaum, Bremskraftverstärker und Leitungen hielten etwas auf.

Blechdemontage

Auffräsen der Schweisspunkte

Vorsichtiges ausflexen des Flügels ohne Beschädigung des Lampenkastens.

Tja, an der A-Säule wird nochmal die kleine Flex angesetzt.

Nun endlich die beiden Flügel demontieren

Jetzt kommt der Rost zum Vorschein…

Roststellen

Typische Roststellen der Capris:

Fussraum, Federbeine, Kotflügelkanten, A-Säule unten, Radlauf und Endspitzen

Fußraum links

Fußraum rechts

Batteriefach

Federbein links

Federbein rechts

Sandstrahlen

Die Firma ALU-Polish strahlte den Capri an folgenden Stellen:

Motorraum komplett, A-Säule, Radläufe, Abschlussblech

Radläufe

Nach dem heraustrennen des Radlauf´s wurden die Reste des Innenradlauf´s gestrahlt und dieser mit dem Rest des Aussenradlauf´s verschweißt. Dann wurde der bereits vorgebördelte Radlauf eingeschweißt. Beim Einschweißen der Radläufe half mir Ralf Bayer (Club-Mitglied der Capri-Freunde-Koblenz)

Schweißen

Frontblech und Kotflügel

So langsam nimmt der Capri wieder Form an. Frontblech ist eingeschweißt, alle Kanten mit Dichtmasse versiegelt, Kotflügel sind mit Edelstahlschrauben verschraubt und Motorhaube ist angepasst.

Lackierung

Ein langer “Weg” bis zum Ende der Lackierung. Datum: 24.6.2000

Silberton ist: “Standox Dolomit Light Brilliant Silber-Effekt”

Wir sind mit der Auswahl der Farbe sehr zufrieden.Noch wirkt die Farbe ziemlich “hell”,aber seht euch die Bilder beim Zusammenbau an!

Zusammenbau

So, jetzt wird wieder alles zusammengebaut und das alles in der Halle der Capri-Freunde-Koblenz.

Hohlraumversiegelung ist bereits erledigt.

Nun die C-Säule schwarz-matt lackieren und erste Teile einbauen.

Türen anpassen

Türen passen so lala, Problem sind die Kotfügel (Passform der Zubehör Kotflügel). Aber wo in der Welt gibt es für den 3er noch originale Kotflügel!??!?!? Aber im großen und ganzen sieht der Capri wieder wie neu aus! Jetzt stehen folgende Arbeiten noch an: Hinterachse wechseln (von 3.09 auf 3.09 mit Sperre),Motor-Getriebe einbauen,Tank einbauen…

Innenraum

Innenraum:

Sportsitze König CP 400 mit roten
eingenähten RS-Logo
Sportlenkrad Mountney
Schroth-Gurte Kombiinstrument vom 73er 2600RS
Türverkleidungen vom Capri 2 (Bj.76)
Alu-Schaltknauf

Motor Einbau

Endlich ist es soweit, der Motorblock kann wieder eingebaut werden! Der Motor ist Serie 2.8i,neue Lagerschalen und Dichtsatz, sowie ein neuer Kolben. Alle Teile sandgestrahlt und dann mit hitzefester Farbe lackiert.

Motor Details

Motor-Details:

2,8l Ford V6 Motor mit K-Jetronic
geplante und bearbeitete Zylinderköpfe
alle Dichtungen neu
Ölkühler vom BMW 635CSI mit Racimex Ölfilteradapterplatte mit Thermostat
Kühlwasserthermostat 78Grad
E-Lüfter von Audi V8 einschaltbar über Thermoschalter oder Handschalter
Fächerkrümmer
Beru Zündkerzen Ultra X-UX56 mit Silikonzündkabel und NGK Zündkerzenstecker mit Abschlußwiderstand
Ventildeckel vom Ford Scorpio